MALOSSI V-One Kurbelgehäuse-Drehventil

Beschreibung V-One DREHVENTIL

Das V-One wurde für alle entwickelt, die ein Kurbelgehäuse suchen, das perfekt durch das Originalgehäuse ersetzt werden kann, mit allen für die Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird (siehe oben) und eine maximale Austauschbarkeit mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten ermöglicht. V-One eignet sich sowohl für eine vollständige Restaurierung, da keine Änderungen am Fahrzeug erforderlich sind und es an alle Originalteile von Piaggio angepasst werden kann, als auch für eine einfache „Auffrischung“, um dem Motor mit moderaten Nacharbeiten einen Hauch von Extravaganz zu verleihen, wie sie beispielsweise unsere Ö63-Thermalgruppe Artikel 3118005, die keine zusätzlichen Änderungen erfordert.
Die Hauptsitze wurden so konzipiert, dass sie die Original-Lager und Kurbelwellendichtungen aufnehmen können (nicht im Lieferumfang enthalten). Der V-One kann mit dem Original-Vergaser Dell'Orto Si 24-24 ausgestattet werden; insbesondere die Montage des Mischers ist einfach und wird durch den speziellen Stützstift ermöglicht, der im Lieferumfang enthalten und bereits montiert ist. Es ist möglich, die Originalkurbelwelle oder unsere Drehventilkurbelwelle mit 57 mm Hub, Artikel 5317510, zu verwenden. Unabhängig von der Wahl wurde die Lieferung dennoch überarbeitet und dank unserer modernen CAD-Systeme, die ein Ansaugrohr in das optimierte Kurbelgehäuse profiliert haben, umgesetzt.

Malossi entschied, dass es an der Zeit war, mit der Vergangenheit zu brechen, um ein ikonisches Bauteil für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX 80/125/150 zu schaffen! Unter Nutzung aller Technologien und Kenntnisse, die auf den Straßen und Pisten der Welt erworben wurden, hat Malossi die neuen Kurbelgehäuse V-One und VR-One entwickelt. Mit dem Design, der Studie, der Forschung und der Produktion dieser Kurbelgehäuse möchte Malossi den Fans dieser Fahrzeuge Tribut zollen. Die beiden Modelle ermöglichen es Mechanikern, Restauratoren und generell allen Besitzern einer Vespa PX 80/125/150, die Modifikationsroute zu wählen, die ihren Bedürfnissen am besten entspricht:

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• Mechaniker, die auf der Suche nach maximaler Leistung, der besten internen Fluiddynamik und der höchsten Möglichkeit der Motorentwicklung sind, können das VR-One MHR-Kurbelgehäuse erwerben

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Der technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte. Deshalb sind wir davon überzeugt, dass wir eines der besten Kurbelgehäuse geschaffen haben, das jemals hergestellt wurde.

Stärken

Eine innovative Wendung ist in jedem Quadratmillimeter des Kurbelgehäuses zu erkennen, was selbst für die unerfahrensten Mechaniker deutlich sichtbar ist. Der Kokillenguss, der diese Kurbelgehäuse von den Originalmodellen unterscheidet, wurde stattdessen mit einem Druckgussverfahren in Kombination mit modernen Maskenformkernen hergestellt und führt zu einer verbesserten Innenformung, die mit höchster Präzision hergestellt wurde.
Durch den Einsatz von Schwerkraftguss konnten wir die Abschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen strategisch vergrößern und die Kurbelgehäuse nach dem Guss einer Veredelungsbehandlung unterziehen, wodurch eine extrem hohe mechanische Festigkeit erzielt wurde. Diese Produkte werden aus einer hochwertigen Al Si 7 Mg-Aluminiumlegierung (EN AB und AC 42000) hergestellt, die in den entsprechenden Mengen Folgendes enthält: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan für eine verbesserte Elastizität und Korrosionsbeständigkeit sowie Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der allgemeinen Verarbeitbarkeit.
Die Bearbeitung der Kurbelgehäuse erfolgt vollständig in unserer Werkstatt unter Verwendung des CAD/CAM-Verfahrens und findet in hochpräzisen CNC-Bearbeitungszentren statt. Alle Auflage- und Dichtflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, die sehr geringe Oberflächenrauigkeitswerte und nahezu perfekte Verbindungen gewährleisten.

Vorteile

Beide Kurbelgehäuse weisen eine Reihe grundlegender Merkmale auf, wie z. B. den mit Zugentlastungsrippen verstärkten vorderen Arm und Abschnitte mit einem Profil, das den korrekten Fluss und die Kanalisierung von Spannungen ermöglicht und eine höhere Widerstandsfähigkeit gewährleistet.

Beide Modelle enthalten Stangen für die Bremsbacken, die direkt im Unternehmen mit Pressen installiert werden, die in der Lage sind, die erforderlichen Kräfte aufzubringen, um die von unseren Konstrukteuren geforderten Kupplungen herzustellen.

Zusätzlich zu den Bremsklötzen werden die Kurbelgehäuse mit den M7-Bolzen geliefert, die für die Montage des Gangwahlhebels erforderlich sind.

Schließlich enthalten alle Versionen den Original-Elektrostarter, dessen Stellglied in der entsprechenden Ebene in der Spirale montiert werden kann.

Für die Montage des Kurbelgehäuses am Fahrzeug müssen keine zusätzlichen Komponenten erworben werden. Tatsächlich sind beide Versionen sowohl mit einem vorderen Silentblock im Arm, der mit der Karosserie verbunden ist, als auch mit einer hinteren Antivibrationsvorrichtung, die mit dem Stoßdämpfer verbunden ist, ausgestattet.

Die Strömungsdynamik wurde endlich umgesetzt! Da unsere Standardmodelle mit Transferanschlüssen ausgestattet sind, die für eine perfekte Kopplung mit unseren Ø63-Zylindern ausreichend profiliert und dimensioniert sind, ohne jedoch die Möglichkeit des Einbaus anderer thermischer Gruppen auszuschließen und sogar eine Leistungssteigerung mit letzteren zu bieten, müssen Mechaniker die Kurbelgehäuse nicht bearbeiten, um leistungsstärkere Zylinder zu montieren. M7-Bolzen für die Zylindermontage sind ebenfalls im Lieferumfang enthalten!

Dank der aufgeführten Maßnahmen ist es kein Problem mehr, höhere Leistungen zu erzielen. Selbst das übliche Problem des Ölaustritts aus dem Kurbelgehäuse wurde durch folgende Maßnahmen gelöst:

1. Verstärkung der Wände des Pumpenkurbelgehäuses, was auch zur mechanischen Widerstandsfähigkeit des Kurbelgehäuses beiträgt
2. Verwendung von M8-Stehbolzen anstelle der ursprünglichen M7-Stehbolzen
3. Extrem präzise Bearbeitung der Dichtflächen. Wir haben die Kurbelgehäusedichtung entfernt, die sich abgenutzt hatte und zum Hauptgrund für Ölleckagen wurde. Jetzt werden die Kurbelgehäuse perfekt zusammengefügt und mit Dichtungspaste abgedichtet, die selbst bei höchsten Betriebstemperaturen beständig ist

Aber das war noch nicht alles! Nach Jahren des Zusammen- und Auseinanderbauens von Original-Kurbelgehäusen, der Bearbeitung und des Ausprobierens von Tausenden und Abertausenden von Lösungen mit dem Ziel, ständig aktualisierte Komponenten vorzuschlagen, sind wir auf Ineffizienzen und Probleme aus erster Hand gestoßen, die wir analysiert haben, um dann unsere Lösungen vorzuschlagen: Dies ist der Fall beim Kurbelgehäuse-Spannsystem, das bei den Original-Komponenten mit dem klassischen Schrauben-Mutter-System hergestellt wird, das bekanntermaßen unpraktisch und nicht besonders benutzerfreundlich ist.
Ein so wertvolles Fahrzeug verdient die bestmögliche Wartung, und dazu gehört die Notwendigkeit, die verschiedenen Komponenten zu montieren und zu demontieren, um sie zu ersetzen oder auch nur ihre korrekte Funktion zu überprüfen und sie bei Bedarf zu warten. Jeder, der schon einmal mit den Original-Kurbelgehäusen zu tun hatte, ohne den Block vom Fahrzeug zu trennen, wird zweifellos Schwierigkeiten gehabt haben, die Komponenten des Blocks zu handhaben, da die Muttern in einer unbequemen und schwer erreichbaren Position sitzen und nach dem Lösen dazu neigen, auf den Boden zu fallen und irgendwo verloren zu gehen. Unsere Lösung ist so einfach wie raffiniert: Verzichten Sie auf die Muttern!
Durch das Anbringen von Gewinden im linken Kurbelgehäuse (oder Getriebegehäuse) und Aufnahmen auf der rechten Seite (oder Zündkurbelgehäuse) haben wir die Notwendigkeit von Muttern zum Festziehen der beiden Komponenten beseitigt. Um zu verhindern, dass die Schraube versehentlich angeschlagen wird, und um Schäden während des Betriebs zu vermeiden, bei denen das Gewinde beschädigt werden könnte, haben wir, wo möglich, auf der rechten Seite Sitze geschaffen, die ein vollständiges Versenken der Schrauben ermöglichen und sie so von jeglicher Gefahr fernhalten.

Produkte, die ausschließlich für den Rennsport an speziell dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden reserviert sind. Wir lehnen jede Haftung für unsachgemäße Verwendung ab

Für dieses Produkt sind derzeit keine spezifischen Merkmale hinterlegt.