MALOSSI Torsionsregler Variator Federführung
Demnächst wieder lieferbar
Produktbeschreibung
TORSIONS CONTROLLER für Motoren von 125 >300 ccm PIAGGIO
Beschreibung
TORSION CONTROLLER
Wälzlager zur Zentrierung der Kontrastfeder des Variators
Ein Geheimnis aus dem Rennsportbereich von Malossi
Leicht, perfekt: Einfachheit und technologisches Know-how in einem.
Das Projekt und die Zusammensetzung der Materialien sind urheberrechtlich geschützt.
Auszug aus dem Archiv der technischen Abteilung von Malossi Engineering
CVT-Getriebesysteme
Kapitel: Kontrastfeder.
Ziel
Vibrationen zu dämpfen und den Betrieb des Systems bei jeder Drehzahl und Betriebstemperatur zu stabilisieren.
Werdegang
Wir haben theoretisch und praktisch alle im Handel erhältlichen Lagersysteme – Kugel-, Rollen- und radiale Gleitlager aus Metall – in Betracht gezogen, doch alle Tests lieferten unbefriedigende Ergebnisse.
Es wurden Prototypen mit alternativen metallischen Systemen hergestellt, die jedoch ebenfalls negative Ergebnisse lieferten. Erst nach intensiven Tests im Labor und auf der Rennstrecke haben wir das Projekt „Torsion Controller“ entwickelt.
Dissertation
Die oben beschriebene Komponente löst die folgenden Probleme.
Während der Amplitude der Änderungskurve gleitet die Hülse der beweglichen Riemenscheibe (Drehmomentkompensator) axial in der angetriebenen Riemenscheibengruppe, wobei sie die Nabe der feststehenden Riemenscheibe streift, die eine kleine Drehung ausführt und dabei eine Torsion auf die Gegenfeder ausübt. Manchmal verliert die Feder ihre Position, indem sie im Trockenlauf Metall-auf-Metall am Massenflansch reibt, und manchmal bleibt sie fest verbunden, wodurch zufällig unterschiedliche Gegenkräfte entstehen.
Zweites Problem: Die bei hohen Drehzahlen entstehenden Zentrifugalkräfte wirken auf die Feder ein, die sich verformt und ins Schlingern gerät, wodurch starke Vibrationen entstehen, die für den Fahrer unangenehm oder für den Motor gefährlich sind und die Schaltkurve instabil machen.
Ergebnis
Nach den Tests im Prüfraum und auf der Teststrecke an allen untersuchten Rollern wird das Projekt zur vollen Zufriedenheit genehmigt.
Merkmale
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Verpackung | Stück |
Kompatibilität
Produktsicherheit
Die detaillierten Herstellerinformationen für dieses Produkt konnten derzeit leider nicht gefunden werden. Wir arbeiten daran, die fehlenden Angaben schnellstmöglich nachzutragen. Wir bitten um Ihr Verständnis und entschuldigen uns für die Unannehmlichkeiten.
TORSIONS CONTROLLER für Motoren von 125 >300 ccm PIAGGIO
Beschreibung
TORSION CONTROLLER
Wälzlager zur Zentrierung der Kontrastfeder des Variators
Ein Geheimnis aus dem Rennsportbereich von Malossi
Leicht, perfekt: Einfachheit und technologisches Know-how in einem.
Das Projekt und die Zusammensetzung der Materialien sind urheberrechtlich geschützt.
Auszug aus dem Archiv der technischen Abteilung von Malossi Engineering
CVT-Getriebesysteme
Kapitel: Kontrastfeder.
Ziel
Vibrationen zu dämpfen und den Betrieb des Systems bei jeder Drehzahl und Betriebstemperatur zu stabilisieren.
Werdegang
Wir haben theoretisch und praktisch alle im Handel erhältlichen Lagersysteme – Kugel-, Rollen- und radiale Gleitlager aus Metall – in Betracht gezogen, doch alle Tests lieferten unbefriedigende Ergebnisse.
Es wurden Prototypen mit alternativen metallischen Systemen hergestellt, die jedoch ebenfalls negative Ergebnisse lieferten. Erst nach intensiven Tests im Labor und auf der Rennstrecke haben wir das Projekt „Torsion Controller“ entwickelt.
Dissertation
Die oben beschriebene Komponente löst die folgenden Probleme.
Während der Amplitude der Änderungskurve gleitet die Hülse der beweglichen Riemenscheibe (Drehmomentkompensator) axial in der angetriebenen Riemenscheibengruppe, wobei sie die Nabe der feststehenden Riemenscheibe streift, die eine kleine Drehung ausführt und dabei eine Torsion auf die Gegenfeder ausübt. Manchmal verliert die Feder ihre Position, indem sie im Trockenlauf Metall-auf-Metall am Massenflansch reibt, und manchmal bleibt sie fest verbunden, wodurch zufällig unterschiedliche Gegenkräfte entstehen.
Zweites Problem: Die bei hohen Drehzahlen entstehenden Zentrifugalkräfte wirken auf die Feder ein, die sich verformt und ins Schlingern gerät, wodurch starke Vibrationen entstehen, die für den Fahrer unangenehm oder für den Motor gefährlich sind und die Schaltkurve instabil machen.
Ergebnis
Nach den Tests im Prüfraum und auf der Teststrecke an allen untersuchten Rollern wird das Projekt zur vollen Zufriedenheit genehmigt.
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Verpackung | Stück |
Die detaillierten Herstellerinformationen für dieses Produkt konnten derzeit leider nicht gefunden werden. Wir arbeiten daran, die fehlenden Angaben schnellstmöglich nachzutragen. Wir bitten um Ihr Verständnis und entschuldigen uns für die Unannehmlichkeiten.